Drogowa karta.
W trakcie rajdu to najważniejszy dokument, którego zgubienie (utrata) skutkuje dla załogi wykluczeniem z rajdu. Dlatego jak już wcześniej wspominałem – pilot musi karty strzec „jak oka w głowie”
Kolejną bardzo istotną kwestią dotyczącą karty drogowej jest to, że wszelkich wpisów w karcie dokonują wyłącznie Sędziowie obsługujący Punkt Kontroli Czasu i Punkt Kontroli Przejazdu.
Jakiekolwiek poprawki lub wpisy dokonywane w karcie drogowej – przez załogę, skutkują karami regulaminowymi (z dyskwalifikacją włącznie)
Są dwa wyjątki od tej zasady:
– w przypadku startu do próby RT, która jest wykonywana
samodzielnie przez załogę, tzn. nie ma obsługi sędziowskiej
na Starcie, a pilot własnoręcznie wpisuje godzinę startu
(godzina i pełna minuta).
samodzielnie przez załogę, tzn. nie ma obsługi sędziowskiej
na Starcie, a pilot własnoręcznie wpisuje godzinę startu
(godzina i pełna minuta).
O czasie startu załoga decyduje samodzielnie gdy będzie
gotowa do startu. Zgodnie z tym wpisanym czasem startu do
próby, załoga bezwzględnie musi wystartować do RT.
gotowa do startu. Zgodnie z tym wpisanym czasem startu do
próby, załoga bezwzględnie musi wystartować do RT.
– jeśli występuje w karcie drogowej rubryka (na ogół
„wyszarzona”) – „czas teoretyczny/idealny” z adnotacją –>
wypełnia zawodnik, pilot może tam wpisać uprzednio
wyliczony czas wjazdu na kolejny PKC.
„wyszarzona”) – „czas teoretyczny/idealny” z adnotacją –>
wypełnia zawodnik, pilot może tam wpisać uprzednio
wyliczony czas wjazdu na kolejny PKC.
Poza tymi dwoma przypadkami, załoga nie może „nic dodać, ani nic ująć” 
w karcie drogowej !!!
w karcie drogowej !!!Jeśli ktoś z Was startował wcześniej w popularnych rajdach turystycznych (a jest tu kilka takich osób 
), z pewnością pamięta że tam karta drogowa służyła do czegoś zupełnie innego.
), z pewnością pamięta że tam karta drogowa służyła do czegoś zupełnie innego.Przede wszystkim do zapisywania określonych znaków czy innych, mijanych na trasie obiektów. Natomiast zupełnie nie była w żaden sposób powiązania z czasem, który obowiązuje załogę.
Z kolei w rajdach wyższej rangi, karta drogowa wyłącznie określa godzinowy „rozkład jazdy” dla każdej załogi, która musi go precyzyjnie przestrzegać.
Załoga startując w rajdzie, musi stawić się punktualnie o czasie (wg Listy Startowej), na Punkcie Kontroli Czasu (PKC), rozpoczynającym rajd i tam otrzyma Kartę Drogową !!!
W przypadku Startu Honorowego, pierwszy PKC oznaczany jest na ogół jako PKC 0 i wówczas załoga musi stawić się tam odpowiednio wcześniej (jest to podane w Komunikacie przedstartowym)
W otrzymanej karcie drogowej, Sędzia na PKC 1 ( lub PKC 0 jeśli ma miejsce Start Honorowy) wpisuje czas danej załogi, jednocześnie zapisując ten sam czas – wraz z numerem załogi, do protokołu znajdującego się danym PKC.
Pilot zawsze powinien sprawdzić !!! poprawność wpisu dokonanego w karcie, ponieważ każdy może popełnić błąd.
Na podstawie wpisanego czasu, wylicza następnie „czas idealny” wjazdu na kolejny PKC.
Przykładowo: czas startu naszej załogi to 10:24, a czas przejazdu do następnego PKC wynosi 75 minut. Czyli na kolejnym PKC musimy pojawić się o 11:39.
Jeśli w karcie jest wspomniana wcześniej rubryka – czas teoretyczny, można w nią wpisać wynik obliczeń. Karta drogowa określa jakim czasem dysponuje załoga na przejechanie trasy do kolejnego PKC, co na ogół, dodatkowo jest zobrazowane graficznie.
WAŻNE !!!
-
Dobrze jest wyliczyć ten czas, wcześniej – nie w ostatniej chwili, aby na bieżąco móc kontrolować, czy wszystko jest OK, tzn. czy jadąc zgodnie z przepisami ruchu drogowego dojedziemy na PKC o czasie. Poważnym błędem jest „gonienie” czasu na ostatnich kilometrach, co często skutkuje łamaniem przepisów, a także grozi spóźnieniem na kolejny PKC. Żadna z tych sytuacji nie powinna mieć miejsca – bynajmniej nie myślę tu nawet jeździe niezgodnej z przepisami Wszystkie samochody podczas rajdu wyposażone są w GPS, a Organizator na tej podstawie może przeprowadzić kontrolę BRD. W przypadku przekroczenia prędkości, kary są na tyle dotkliwe, że praktycznie przekreślają wynik sportowy załogi. Wówczas dużo lepszą koncepcją jest nawet spóźnienie się na kolejny PKC, bo skutkuje to znacznie mniejszą karą punktową. Chociaż najlepszym rozwiązaniem jest dojechanie o czasie, bez łamania przepisów
-
Zawsze wykonuję obliczenie dwa razy, aby upewnić się że nie popełniłem błędu. Wszystkim polecam to samo
-
W ferworze walki, licząc na kalkulatorze PAMIĘTAJCIE!!! że godzina ma 60 minut Osobiście – nie korzystam z kalkulatora
, stosując dwie różne metody obliczeń w pamięci.
Poniżej wzory drogowe Karty Drogowej z różnych rajdów.
Proszę zwrócić uwagę, że karta drogowa z 3 Rajd Polski Historyczny, obrazuje start do RT odbywający się tradycyjnie – tzn. z ekipą sędziowską wpisującą czas startu do karty.
Natomiast ta z 3 Wielkopolskiego Rajdu Historycznego ’19, jest pierwszą którą pilot wypełniał już samodzielnie, na starcie do RT. W sezonie 2019 wprowadzono nowość – formułę samodzielnego startu załogi do RT.
