Vśr – prędkość średnia jest „wielkością”, której nie pokazuje seryjny licznik samochodów historycznych. Również dodatkowe urządzenie pomiarowe, które dopuszcza się w samochodach grupy Tradycyjnej, nie może pokazywać żadnych innych wartości – poza przebytym dystansem.
Jednak z uwagi na konieczność kontrolowania przez pilota prędkości średniej, praktycznie podczas całego rajdu – jest to bardzo ważny parametr.
Prędkość średnia na poszczególnych sekcjach/etapach rajdu określona jest w itinererze – w nagłówku każdej strony. Ma w tym wypadku znaczenie przede wszystkim informacyjne, pozwalające na łatwiejsze określenie tempa jazdy na dojazdówce, pozwalającego na dojechanie do PKC bez spóźnień. Przestrzeganie średniej nie jest kontrolowane – oczywiście pod warunkiem przestrzegania obowiązujących przepisów i nie przekraczania dopuszczalnej prędkości maksymalnej.
Zupełnie inaczej wygląda sprawa średniej prędkości na trasie RT, gdzie jest to kontrolowane, a każda odchyłka ma wpływ na wynik uzyskany na próbie – o czym szerzej było powiedziane wczoraj. Prędkości średnie dla poszczególnych prób RT, Organizator podaje na ogół z pewnym wyprzedzeniem – w terminie ściśle określonym przez Regulamin Uzupełniający. Pozwala to załogom na „przetworzenie danych” 
potrzebnych następnie do przejechania prób w czasie jak najbardziej zbliżonym do czasu idealnego. Może się to sprowadzić tylko do obliczenia czasów na poszczególnych sytuacjach , ewentualnie wprowadzeniu do arkusza kalkulacyjnego, gdzie przyjmie się dodatkowe „punkty pośrednie” pomiędzy sytuacjami, dla uzyskania częstszej możliwości sprawdzania odchyłek czasowych. Czyli będzie to taka indywidualna tabela prędkości średniej, zrobiona według własnych potrzeb – bez stałych punktów co 100 metrów. Wskazówki te odnoszą się do zamierzających wystartować w Grupie Tradycyjnej, czyli bez zaawansowanej elektroniki.
potrzebnych następnie do przejechania prób w czasie jak najbardziej zbliżonym do czasu idealnego. Może się to sprowadzić tylko do obliczenia czasów na poszczególnych sytuacjach , ewentualnie wprowadzeniu do arkusza kalkulacyjnego, gdzie przyjmie się dodatkowe „punkty pośrednie” pomiędzy sytuacjami, dla uzyskania częstszej możliwości sprawdzania odchyłek czasowych. Czyli będzie to taka indywidualna tabela prędkości średniej, zrobiona według własnych potrzeb – bez stałych punktów co 100 metrów. Wskazówki te odnoszą się do zamierzających wystartować w Grupie Tradycyjnej, czyli bez zaawansowanej elektroniki.W przypadku Grupy Sportowej – pilot musi jedynie wprowadzić do swojego urządzenia prędkości średnie i dystans po jakim następuje ewentualna zmiana na inną prędkość średnią.
.
Chcąc odgórnie ograniczyć używanie elektronicznie zaawansowanego sprzętu pomiarowego, Organizatorzy niektórych rajdów w ogóle nie podają wprost – prędkości średniej, obowiązującej na poszczególnych odcinkach RT. Jednak decyzja o stosowaniu w cyklu tabel papierowych, musi być podana wcześniej. W Regulaminie Ramowym zasygnalizowana, natomiast w Regulaminie Uzupełniającym rajdu, podana konkretnie – kogo będą obowiązywać tabele oraz kiedy będą przekazywane załogom. Niedopuszczalna jest sytuacja, w której taka informacja pojawia się dopiero w dniu rajdu, co miało miejsce podczas jednej z rund MPHRR.
Na ogół załogi dopiero na starcie próby otrzymują papierową tabelę prędkości obowiązującą na danym RT. Co do ogólnej zasady – taka tabela „działa” identycznie jak opisywana wczoraj – klasyczna tabela prędkości średniej. Różnice polegają na tym, że nie jest literalnie podana obowiązująca prędkość średnia, a interwał wynoszący standardowo – 100 metrów, nie jest stały – tylko różny i może wynosić kilkaset metrów. Powoduje to, że pilot musi na bieżąco wyliczać/określać średnią prędkość, „zaszyfrowaną” niejako w takiej tabeli otrzymanej na starcie RT.
Maciej Trzebiatowski, „wychodząc trochę przed szereg” wspomniał o tym w komentarzu pod wczorajszym postem, poświęconym standardowej tabeli prędkości średnich.
wspomniał o tym w komentarzu pod wczorajszym postem, poświęconym standardowej tabeli prędkości średnich.Tak jak wspomniałem wczoraj oraz biorąc pod uwagę powyższe, opanowanie przez pilota jazdy z tabelą papierową uważam za niezbędną umiejętność. Nawet w przypadku decyzji o jeździe w Grupie Sportowej, dobrze jest „ogarniać” tabelę ( i mieć ją w zanadrzu), ponieważ nawet najlepszy sprzęt może odmówić posłuszeństwa, w najmniej oczekiwanym i pożądanym momencie. W takiej sytuacji tabela papierowa „ratuje skórę” i sportowy wynik 
Jazda z tabelą papierową, początkowo wydaje się bardzo trudna, jednak jest bardzo pomocna w szkoleniu utrzymywania równego tempa jazdy.
.
Poniżej tabela prędkości o jakiej wspominał Maciej Trzebiatowski, pochodząca z ubiegłorocznego finału FIA Trophy Alpine Challenge, konkretnie z RT16, liczącego 12,49 km